Historique

Historique de la création de l'association

L'association VIADUC 07 est née le 27 octobre 1987 alors que la SNCF s'apprête à fermer l'étoile de Vogüé : un groupe d'amis révoltés par cette décision veut tenter de sauver le patrimoine ferroviaire Ardéchois.

Dans un premier temps, l'association organise une exposition de modélisme ferroviaire pour rallier maximum de personnes à sa cause.

Malheureusement, le 1er avril 1988 le dernier convoi marchandises (composé d'une BB 66000 et d'un wagon couvert) circule sur l'étoile de Vogüé. Le trafic voyageurs s'étant arrêté en juin 1969.

Le rêve des créateurs de Viaduc 07 était alors de faire rouler un train touristique ; pour cela l'association acquiert un autorail 300 CV dit Picasso auprès de la SNCF qui attendra patiemment ses premiers tours de roues en gare d'Aubenas.

Projet de train touristique

L'étoile de Vogüé est une partie de la ligne "la Transcevenole" qui devait relier la vallée du Rhône au Massif Central et qui ne fut jamais achevée. Les voies ferrées s'étendaient en étoile autour du village pittoresque de Vogüé ; au nord-est la ligne se dirigeait vers Le Teil (relié à la ligne Givors - Nîmes), au sud-ouest Alès (relié à la fameuse ligne des Cévennes), au nord-ouest le terminus Lalevade d'Ardèche via St-Sernin et Aubenas, et enfin depuis St-Sernin jusqu'à Largentière à l'ouest .

Initialement prévu autour d'Aubenas (capitale commerciale du Bas Vivarais), le projet fut finalement déplacé vers Vogüé (ancien dépôt central) après un difficile parcours du combattant :

L'association organisa d'abord une fête du train en juillet 1990 en accord avec la SNCF, en faisant circuler le Picasso acquis autour d'Aubenas pendant deux jours. L'autorail ne désemplit pas montrant ainsi que le projet était viable. (2000 passagers)

Puis Viaduc 07 lança l'idée d'une souscription nationale pour financer l'achat de la voie ferrée au prix de 70 francs le mètre. Grâce à 4500 donateurs, 700 000 francs furent récoltés.

Mais en octobre 1991, le déferrement commence dans l'indifférence générale alors qu'une partie de l'antenne Vogüé - Alès avait était déjà neutralisé quelques années auparavant.

Entre temps le Syndicat des Eaux de la Basse Ardèche achetait la plate-forme SNCF pour y faire passer une conduite d'eau (entre Lalevade et Ruoms) interdisant par la même occasion toute circulation ferroviaire.

Mais d'un commun accord entre Viaduc 07 et le SEBA, le projet est transféré sur Vogüé, le SEBA se portant acquéreur du foncier entre Vogüé et St Pons (soit environ 15 Km) pour permettre au rêve de se réaliser.

Dans un premier temps, l'autorail parcourt 6 Km de voie pendant les étés de 1992 à 95, entre Vogüé et Montfleury (ancienne gare de Villeuneuve de Berg) où l'association a acheté la maison de garde barrières située au bord de la RN 102.

Puis grâce à une subvention du Conseil Général de l'Ardèche, Viaduc 07 achète la voie jusqu'à St-Jean le Centenier portant le trajet sauvegardé à 14 Km. Depuis l'été 1996, l'autorail circule sur la totalité de ce parcours.

Chaque année Viaduc 07 investit pour la sécurité des voyageurs :
- changements de traverses, ballastage, reprise de dévers
- entretien des ouvrages d'art
- automatisation des passages à niveaux
- maintenance du matériel roulant

Depuis 2007, Viaduc 07 à intégré l'ex ACFT (Amis du Chemin de Fer Teillois), pour ne faire alors qu'une seule grande association visant à exploiter le train touristique jusqu'en gare du teil, soit près de 30 Km de voie ferrée.

Le matriel roulant

L'association possédait au départ l'autorail X 3865 (à moteur Renault) provenant du dépôt de Bordeaux acquis en mai 1988 qui fut monté en gare d'Aubenas en mars 1989, où il fut remisé dans l'ancienne halle marchandises.

En 1991, 2 remorques d'autorails (unifiées) et un wagon couvert type G 40 sont venus enrichir le matériel roulant.

En 1992, le Picasso fait ses adieux à Aubenas pour rejoindre son nouveau dépôt d'attache : Vogüé.

En 1993, Viaduc 07 rachète aux amis du rail d'Annonay l'X 3989 (à moteur Saurer) provenant du dépôt de Mohon. Celui-ci devait circuler comme train touristique autour de Bourg Argental mais le projet échoua.

En 1995, le locotracteur Y 6482 rejoint Montfleury où une voie d'évitement et des voies de garage ont été posées pour y faciliter les manoeuvres.

En 1998, pour permettre l'entretien de la voie ferrée, un wagon trémie et un wagon plat ont été acheté.

Enfin en 2006, La Caravelle X4506 est mise à la disposition de l'association et est immédiatement mise en exploitation pour la saison 2006.
De plus en septembre la SNCF met également à la disposition de l'association (encore ACFT à l'époque) la RGP X2731 en vue de l'exploitation du tronçon Le Teil - St Jean le Centenier. Cette dernière est garée en gare du Teil en attendant l'ouverture de la ligne.

L'étoile de Vogüé : Origine et dates

La gare de Vogüé, point de départ des trains, en direction de Lalevade d'Ardeche via Aubenas ; et Largentiere, gare de passage des trains Le Teil - Ales disposait à la belle époque de 2 postes d'aiguillages et comptait une trentaine d'agents.

Le projet avorté d'une liaison "Transcévenole" vers le Puy en Velay, en aurait fait un centre plus important encore .

Le 9 mars 1969, l'Etoile de Vogüé était fermée au trafic voyageurs et le 1er avril 1988 au trafic marchandises.

Dates marquantes :

1867 : le tracé définitif est adopté.

22 mai 1876 : Ouverture de la ligne Le Teil - Vogüé.

18 août 1879 : Ouverture de la ligne Vogüé - Aubenas.

30 octobre 1882 : Ouverture de la ligne Aubenas - Niegles Prades (appelé plus tard Lalevade d'Ardeche).

21 juin 1884 : Un arrêté ministériel décide de l'ouverture d'une gare à Largentiere (sous préfecture du Bas Vivarais).

21 mai 1892 : Le projet définitif concernant cette dernière ligne est adopté.

Été 1893 : Début de la construction de la ligne St Sernin - Largentiere.

20 juillet 1896 : Inauguration de la ligne St Sernin - Largentiere.

1936 : Suppression du trafic voyageurs sur cette ligne.

1950 : Abandon de la ligne desservant la sous préfecture (Largentière).

1964 : Réactivation de la ligne grâce à l'exploitation d'une mine de plomb argentifère à Largentière de la société PENARROYA.

9 mars 1969 : Fermeture au trafic voyageurs sur toute l'étoile de Vogüé.

1 février 1971 : La ligne d'Alès est neutralisée.

juin 1982 : Fermeture définitive de la ligne de Largentière.

1 avril 1988 : Fermeture à tout trafic de l'étoile de Vogüé.

Octobre 1991 : Déferrement des lignes, seule la ligne mère Le Teil - Vogüé sera épargnée.

Été 1992 : Viaduc 07 reprend l'exploitation de la portion comprise entre Vogüé et Villeuneuve de Berg en tant que train touristique.

Été 1996 : Ouverture du deuxième tronçon entre Villeuneuve de Berg et St Jean le Centenier.